Sandford fleming (1827-1915) byl skotský inženýr, vynálezce, kreslíř a rektor univerzity známý jako vynálezce časových pásem. Proslul také tím, že se podílel na stavbě kanadské tichomořské železnice a že navrhl bobra třípence, což je typ místní kanadské měny běžně známý jako „bobří mince“. Fleming také podpořil vznik několika vzdělávacích institucí v Kanadě..
Flemingův otec byl tesař Andrew Greg Fleming a jeho matka se jmenovala Elizabeth Arnold. Měl bratra jménem David Fleming. Právě v Peterborough se v roce 1845 seznámil s rodinou své budoucí manželky Ann Jean Hall. Deset let však trvalo, než se Fleming v roce 1855 rozhodl oženit se svazkem, z něhož se narodilo pět synů a čtyři dcery. Dva z nich zemřeli v raném věku.
Rejstřík článků
Sandford Fleming absolvoval první studia na Kennoway a Kirkcaldy. Ve věku 14 let byl studentem známého skotského geodeta a inženýra Johna Sanga. Poté spolu se svým bratrem a bratrancem emigroval do Horní Kanady v roce 1845.
Zpočátku přišli do Peterboroughu a tam se Fleming setkal s geodetem Richardem Birdsallem, který ho najal, aby pro něj pracoval. Poté uzavřel smlouvu s Johnem Stoughtonem Dennisem ve Westonu v Torontu, aby získal zákonem požadovanou recertifikaci..
Aby měl příjem před touto certifikací, připravil mapy Hamiltonu, Toronta a Peterboroughu. Poslední mapa vytvořená ve spolupráci s Dennisem jim vynesla firmu Hugh Scoobie na jejich vydání v roce 1851.
Téhož roku navrhl Fleming také první kanadskou známku a byl by to začátek popularity bobra jako znaku země..
Ve své neúnavné vědecké práci po celý život pomohl Fleming konsolidovat několik akademických institucí. V roce 1849 ve společnosti Kivase Tullyho a Frederica Williama Cumberlanda spojil své síly a založil kanadský institut, společnost architektů, inženýrů a geodetů, která v průběhu let nabyla na síle díky práci Fleminga..
Pomáhal společnosti budovat širokou základnu, dokud neopustil Toronto v roce 1864. O něco více než deset let později Daniel Wilson, spolehlivý obhájce projektu časových pásem, vrátil Fleminga do institutu. Kolem roku 1852 také propagoval kanadský deník institutu.
Poté byl Fleming v roce 1852 asistentem inženýra v Cumberlandu u společnosti, která se po letech nazývala Severní železnice. Byla to výstavba železnice, která spojovala Toronto a gruzínský záliv, ale vztahy mezi nimi nebyly nejlepší.
Cumberland řešil různé záležitosti daleko od každodenního fungování železnice a vedl Fleminga ke spolupráci a zapojení ho stále více. V roce 1855 ho Cumberland nakonec ze společnosti vyhodil, ale Fleming se rozhodl odvézt ho na železniční desku..
Poté mu dali slib, že se bude moci vrátit do práce pod podmínkou, že celý svůj čas věnuje práci na železnici. Potom Cumberland vyrazil a znovu ho vyhodil z projektu. Uplynuly tři roky hašteření, až do roku 1866, kdy Fleming v tom přetahování nakonec prohrál a musel zaplatit Cumberlandovi..
Železniční rada však udělila Flemingovi povolení k provádění dalších činností. Bylo to tak, že v roce 1858 spolu s Collingwoodem Schreiberem navrhl torontský palác, kde dostatečně prokázal své schopnosti při zpracování železných konstrukcí s novými technologiemi..
Od toho roku byl nadšený projektem, transkontinentální železnicí a v roce 1862 jako první představil vládě první plán na vybudování Pacifické železnice. V roce 1863 podnikl cestu do Velké Británie, aby se o projekt zajímala císařská vláda, ale byl neúspěšný..
Po svém návratu bylo úsilí zaměřeno na Intercolonial Railroad. V roce 1863 byl Sandford Fleming jednomyslným rozhodnutím místní správy a koloniálního úřadu jmenován vedoucím studia nového projektu..
Později byl jmenován hlavním inženýrem Intercolonial Railroad až do roku 1876, kdy vedl své zaměstnance k tomu, aby se zajímali o objevování nových cest, schválil několik smluv a dokonce postavil novou linku pro Nové Skotsko..
Stavba Intercolonial se stala federálním projektem. V roce 1868 byla vytvořena deska, která dohlížela na práce, ale Fleming s ní nesouhlasil, zejména pokud jde o materiály, které se měly použít v některých mostech, které byly pro tuto dobu výzvou.
Deska upřednostňovala dřevo a Flemingův kámen a železo, odolnější materiály a které byly nakonec použity, což je záležitost, pro kterou vydržely mnoho let. Kromě toho inovoval pomocí některých technických technik a odběru vzorků půdy. Později měla poměr s Charlesem Brydgesem, bývalým členem železniční komise.
Před Flemingovým vynálezem byli lidé vedeni sluncem, s přihlédnutím k tomu, že bylo 12:00 v poledne, kdy bylo slunce na nejvyšší úrovni. To přineslo zjevné chyby, jak se země měnila..
Flemingův návrh podle všeho vznikl, když v roce 1876 ztratil v Irsku vlak, protože tištěný lístek neurčil, zda je čas dopoledne nebo odpoledne. To, co vymyslel, byla časová pásma, 24 zón, do kterých se celá Země vešla, aby rozlišila hodiny, ať už jde o východ nebo západ.
Vřetena jsou definována ve vztahu ke koordinovanému světovému času (UTC) a jsou soustředěna na greenwichském poledníku. Když se tedy vydáte na východ a přejdete z jedné zóny do druhé, přidá se jedna hodina; a naopak, západním směrem, jednu hodinu.
V roce 1879 navrhl vytvořit plán a sjednotit tak systém, aby znal přesný čas kdekoli na planetě. 24 zón bylo vymezeno meridiány, které se táhly od severu k jihu. Počínaje anglickým východním Greenwichem by v každé zóně byla přidána hodina.
Ten rok na zasedání Kanadského institutu navrhl, aby se časová pásma používala lokálně, i když závisela na jediném světovém čase, který nazval Kosmický čas. Na mezinárodní meridiánové konferenci v roce 1884 byla přijata jiná verze tohoto světového času, ale nechtěli zóny akceptovat, přičemž tvrdili, že to již byla místní kompetence. Teprve v roce 1929 všechny země přijaly časová pásma.
Jako vědec a inženýr Fleming také trávil čas psaním různých článků a knih, včetně Železniční vynálezy (1847); Železnice do Pacifiku přes britské území (1858); Intercolonial (1876); Anglie a Kanada: léto mezi starým a novým Westminsterem (1884) a Kanadské a britské imperiální kabely (1900).
V roce 1880 přijal funkci kancléře Queen's University v Kingstonu v Ontariu. V této pozici působil posledních 35 let. Rovněž prosazoval stavbu podvodního telegrafního kabelu spojujícího celé Britské impérium s názvem All Red Line, který byl nakonec postaven v roce 1902..
Byl také členem a zakladatelem několika cementářských společností a zakládajícím vlastníkem společnosti Nova Scotia Cotton Manufacturing Company v Halifaxu. Byl viceprezidentem Ottawské zahradnické společnosti a prezidentem Rideau Curling Clubu. V roce 1897 byl Fleming povýšen do šlechtického stavu královnou Viktorií.
Fleming spolu s Georgem Grantem založil v roce 1883 první kanadský alpský klub. Ačkoli tento klub měl krátké trvání, v roce 1906 založil jeho modernější verzi ve Winnipegu a Sir Sandford Fleming se stal prvním prezidentem a čestným prezidentem..
Poslední roky strávil na důchodu ve svém domě v Halifaxu. V této fázi svého života byl také laickým vůdcem presbyteriánské církve v Kanadě, několikrát přednášel a psal o politických otázkách..
Svůj domov a půdu o rozloze 38 hektarů daroval městu, kde se nyní nachází park Dingle. Zemřel v roce 1915 a byl pohřben v Ottawě na hřbitově Beechwood..
Několik budov dnes nese zcela nové jméno tohoto skvělého skotského inženýra a vynálezce. U královny v roce 1901 byla na její počest postavena Flemingova síň.
V Peterborough v Ontariu byla Fleming College otevřena v roce 1967, komunitní vysoká škola užitého umění a technologie.
Na univerzitě v Torontu je po něm pojmenována také budova Fakulty aplikovaných věd a inženýrství..
Ve Vancouveru v roce 1913 otevřela své brány první škola Sira Sandforda Fleminga.
ÇV Kirkaldy, Flemingově rodném městě ve Skotsku, je pamětní deska připomínající jeho život; je věnován „vynálezci standardního času“.
Jeho jméno však nesou nejen vzdělávací a vědecké instituce, protože má také nejvyšší horu Selkirku a 12 vrcholů Britské Kolumbie. Tam jsou také ostrovy Sandford a Fleming, v Barkley Sound.
-Navrhl první kanadskou známku v roce 1851, třícentovou známku, která měla bobra (kanadské národní zvíře).
-Inline brusle navrhl v roce 1850.
Zatím žádné komentáře