The vzdušný prostor je to veškerý prostor přítomný nad zemí a vodou země; Díky své nesmírnosti představuje důležitou součást území země. Díky tomu lze provádět letecké údery v dobách konfliktů, invazí nebo sledování informací..
Vzdušným prostorem se rozumí celá atmosféra nad suverénními zeměmi a moři. Stejně jako na Zemi, země nad nimi uplatňují svrchovanost tím, že je ovládají. Země zavedly různá pravidla prostřednictvím organizací, jako je Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).
Tento orgán stanoví bezpečnostní standardy v závislosti na vlastnostech prostoru. Pro řízení vzdušného prostoru bylo stanoveno jeho rozdělení do několika kategorií: tyto se pohybují od A do E, v případě řízeného vzdušného prostoru. Jejich klasifikace se provádí podle typu letů, které mohou přijmout.
Veškerý neřízený vzdušný prostor patří do kategorie G; Ačkoli není kontrolovatelný nebo nemá technologii, která by nad ním dohlížela, nadále má suverenitu země. Neexistuje jediný dohodnutý limit vzdušného prostoru; mnozí však předpokládají 30 tisíc metrů jako limit s kosmickým prostorem.
Ačkoli se vzácné minerály nenacházejí ve vzdušném prostoru, protože jsou na souši, nabízí další výhody pro zemi, která jej spravuje. Vzdušný prostor také představuje zásadní prvek v ekonomice národa, protože je to kanál, kterým se pohybuje zboží, a úzce souvisí s cestovním ruchem..
Úřady mají povinnost tento prostor chránit. Tato odpovědnost je za požitek občanů a ziskové mezinárodní vztahy..
Rejstřík článků
Vzdušný prostor je část oblohy umístěná nad pevninou nebo vodou (moře, jezera, řeky) země. Suverenita těchto prostorů odpovídá zemi, které země patří.
Vzdušný prostor navíc představuje oblast velmi důležitou pro bezpečnost národů. Orgány každé země mají tyto oblasti pod kontrolou a sledováním; žádný jiný národ nemá právo do nich proniknout.
Vzdušný prostor je velmi citlivá oblast, která často není zcela definována. V tomto případě na rozdíl od pevniny neexistuje žádná viditelná hraniční čára.
Má to také velký význam pro bezpečnost národa. Při zanedbání by mohlo dojít k invazím nebo náletům. Dojde-li ke konfliktům mezi státy, je vzdušný prostor zasažen jako první, protože je snazší přes něj zaútočit..
Dojde-li k vniknutí, máte odpovědnost předložit účty orgánům napadené země, protože vzdušný prostor je kanál, kterým letouny cestují a přepravují lidi s různými cíli. Musí existovat regulace a dohled nad bezpečností občanů a země obecně.
- Vzdušný prostor národa se vyznačuje tím, že nemá hmatatelnou hraniční čáru; to znamená, že hranice jsou vypočítány a na mapách jsou specifikovány imaginárními čarami.
- Vzdušný prostor je také kanálem pro let komerčních a nákladních letadel. Z tohoto důvodu představuje prostředek, kterým se obohacuje ekonomika země.
- Představuje způsob, jakým může země uplatňovat svoji suverenitu a autonomii.
- Všechny vzdušné prostory jsou klasifikovány podle úrovně kontroly, kterou lze nad ním vykonávat. Je to proto, že jsou obvykle velmi rozsáhlé, široké a obtížně kontrolovatelné na sto procent.
- Mohou být také nebezpečné z hlediska počasí. Bouře mohou ohrozit normálnost země.
Typ vzdušného prostoru je definován na základě pohybu letadel. Existují také další faktory, jako je cíl prováděných operací a požadovaná bezpečnost..
ICAO je agentura OSN. Byla vytvořena Úmluvou o mezinárodním civilním letectví. Jeho funkcí je analyzovat problémy, které mohou představovat mezinárodní civilní letectví. Je také odpovědný za prosazování standardů v globální letectví..
Na základě toho klasifikovala ICAO vzdušný prostor do 7 částí, od A do G. Třída A představuje nejvyšší úroveň kontroly; třída F a G jsou nekontrolovaný prostor.
Ve třídě F IFR jsou povoleny lety VFR a VFRN. Letům IFR se poskytuje rada pro letový provoz a lety VFR a VFRN mají letové informační služby, pokud to vyžadují..
Pokud jde o jeho část, jsou ve třídě G přijímány lety IFR a VFR. Každý z letů má v případě potřeby letovou informační službu.
Země si vybírají úrovně, které podle svých charakteristik souhlasí s vzdušným prostorem jejich národa a jejich specifickými potřebami..
Pravidla letu podle přístrojů jsou souborem pravidel obsažených v předpisech o letovém provozu. Jsou také známá jako pravidla letu podle přístrojů nebo IFR (Pravidla pro pomocné lety).
Jeho cílem je regulovat let letadel, která k navigaci používají přístroje. Tento typ letu nevyžaduje vizuální kontakt se zemí.
Kromě toho umožňují nepřetržitý provoz letadla v případech, kdy pilot nevidí. Tímto způsobem se zabrání kolizím s objekty na silnici, jako jsou jiná letadla nebo hory. K dosažení tohoto cíle existují kritéria oddělení mezi letadlem a zemí..
Jeho částí je metoda navigace, která se řídí pravidly vizuálního letu, což jsou předpisy, kterými se řídí piloti při letu za jasného počasí, které umožňují vizualizaci silnice. Je také známý jako VFR pro svou zkratku v angličtině (Pravidla vizuálního letu).
Podle těchto předpisů musí být pilot schopen létat, být schopen navázat kontakt se zemí a vyhnout se jakékoli potenciální překážce..
VFRN jsou předpisy pro vizuálně řízené lety, ale v noci.
Řízeným vzdušným prostorem se rozumí prostor se specifikovanými a definovanými rozměry. V tom je řídící služba pro letový provoz IFR (Pravidla pro pomocné lety o Instrumental Flight Rules) a pro lety VFR (Pravidla vizuálního letu o Pravidla vizuálního letu).
V tomto prostoru musí všichni piloti dodržovat určité požadavky, provozní pravidla a požadavky letadla. Všechny lety navíc podléhají službě řízení letového provozu..
V rámci klasifikace ICAO zahrnuje řízený vzdušný prostor třídy A, B, C, D a E. Lety v těchto třídách podléhají službě řízení letového provozu (ATC).
Ve třídě A jsou povoleny pouze lety IFR. Mezi letadlem a letem ve výšce více než 18 000 stop musí být vzdálenost. Ve třídě B mohou létat typy IFR, VFR a VFRN. Oddělení je poskytováno všem letadlům.
Ve třídě C jsou povoleny lety IFR, VFR a VFRN. Informace o oddělení letů a informace o provozu poskytované letům VFR od ostatních letů VFR.
Ve vzdušném prostoru třídy D je kromě informací o nich zavedena separace mezi lety. To jde z povrchu na 2500 stop. Nakonec jsou ve třídě E poskytovány dopravní informace letům IFR a letům VFR..
Kolumbie neměla řádnou kontrolu nad svým vzdušným prostorem až do 50. let. V těchto letech vstoupila v platnost za podpory Mezinárodní organizace pro civilní letectví a odpovědnosti Spojených států prostřednictvím Panamy mezinárodní dohoda o kontrole vesmíru..
V roce 1990 Kolumbie informovala ICAO, že má dostatečné technické školení v leteckých záležitostech..
Vláda v Nové Granadě prohlásila, že má dobrou úroveň letecké komunikace, rozšířenou síť VHF a dostatek opakovačů. Na tuto zprávu reagovala ICAO kladně, takže Kolumbie od té chvíle převezme lety všech letadel, která přeletí nad jejím územím..
Toto řízení provozu znamenalo pro Kolumbii získat více zdrojů. Ty se získávají asistencí nejméně 2 000 letadel za měsíc, které přeletěly přes tento pás.
Díky tomuto opatření mohla Kolumbie v této oblasti uplatňovat suverenitu bez prostředníků nebo zahraničních nástrojů, což by umožnilo lepší využití prostoru.
Mezi velkým počtem pravidel, která regulují vzdušný prostor Kolumbie, vynikají:
Dispozice uvažované politickou ústavou Kolumbie z roku 1991 upravují kolumbijský vzdušný prostor; to je norma s největší váhou. Stanoví, že orgány země musí chránit ty, kteří pobývají v Kolumbii; musí také chránit své životy, majetek, víru, práva a svobody.
Článek 217 hovoří o struktuře a cílech kolumbijských vojenských sil. V tomto smyslu je kolumbijské letectvo jednou z institucí, které hájí suverenitu země a ovládají vzdušný prostor s letectvem.
Obchodní zákoník v Kolumbii vysvětluje řadu ustanovení týkajících se civilního letectví a jeho činnosti. V nich vyniká článek 1778, který hovoří o moci vlády vetovat určitá letadla před využitím vzdušného prostoru. Hovoří také o zákazu oběhu v regionech.
Přeprava určitých látek a produktů se týká také vlády. To jej reguluje a určuje, které letadlo obíhá.
Při zacházení s pozitivním mexickým zákonem, jak je popsáno v článku 27 politické ústavy Spojených států mexických, jsou země a vody nacházející se v mezích území majetkem země. Stejně tak je vzdušný prostor nad nimi jejich majetkem..
Vzdušný prostor je místo, kde probíhá letecká činnost; Z tohoto důvodu Mexiko tento prostor reguluje prostřednictvím zákona o civilním letectví. První článek tohoto zákona stanoví, že vzdušný prostor je považován za obecný způsob komunikace a podléhá doméně národa..
Dalším ze zákonů, které tento prostor regulují, je federální zákon o právech. Dopravci nebo letečtí provozovatelé, kteří využívají vzdušný prostor Mexika, se řídí tímto zákonem. To platí pro lety z jednoho letiště na druhé v rámci území, mimo zemi nebo pro ty, kteří létají nad vnitrostátním územím..
Článek 3 tohoto zákona se zaměřuje na regulaci jednání státních zaměstnanců, kteří poskytují různé služby. Rovněž upravuje správu aktiv veřejného majetku země a dohlíží na výplatu a vymáhání práv stanovených zákonem..
Každá země má předpisy a subjekty, které se snaží regulovat činnosti prováděné na celém jejím území. SENEAM je instituce odpovědná za kontrolu mexického vzduchu.
Jeho zkratka znamená navigační služby v mexickém vzdušném prostoru. 13. října 1978 bylo vytvořeno tělo decentralizovaného typu; záleží na ministerstvu komunikací a dopravy.
Účelem tohoto orgánu je zaručit pořádek mezi všemi poskytovateli navigačních služeb. Kromě toho reguluje přepravu zboží a osob ve vzdušném prostoru Spojených států mexických..
Rovněž si klade za cíl být v neustálém vývoji, protože podporuje údržbu letecké infrastruktury.
Tento orgán má kapacitu rozhodovat o správní kapacitě zdrojů. Snaží se včasně řešit a včas řešit potřeby a požadavky v oblasti letového provozu..
- Spravovat zařízení radionavigačních pomůcek, stejně jako radarový systém a letecké telekomunikační sítě.
- Plánujte, provádějte a kontrolujte investice do infrastruktury a instalace radaru.
- Poskytovat pomocné služby v oblasti letové navigace. Jedná se o řízení letového provozu, meteorologii, radiopřístroje a letecké telekomunikace.
Tato evropská země také používá klasifikaci stanovenou ICAO. Země jsou rozděleny do různých leteckých informačních oblastí (FIR); jsou rozšířeny o horní letové informační oblasti (UIR). Španělsko je rozděleno do tří velkých regionů FIR: Barcelona, Madrid a Kanárské ostrovy.
V rámci FIR je španělské území také rozděleno do 12 terminálních řídících oblastí. Na druhé straně je také rozdělena do 9 ovládacích oblastí.
Subjektem odpovědným za dohled nad všemi akcemi řízení letového provozu je Ředitelství letového provozu letového provozu. Na jejich práci se podílí řízení řídících letového provozu.
Zatím žádné komentáře