The dopravní geografie má na starosti prostorové studium dopravních systémů a prostředků, považovaných za „prostorový jev“, protože vyplývá z potřeby lidí pohybovat se z jednoho místa na druhé vesmírem. Jedná se o sociální vědu, která vychází z humanistické geografie.
Doprava je chápána jako způsob přesunu obyvatel z jednoho místa na druhé a jejich přiblížení ke službě, produktu nebo zájmu. Sotva ve městě, vesnici nebo městě, ty věci, které jsou potřeba, jsou na stejném místě, kde je určitá osoba. Odtud vznikají dopravní prostředky jako spojovací prostředky k uspokojení potřeb.
V současnosti existují dva velmi odlišné způsoby chápání geografie dopravy: studium a analýza dopravních systémů a studium a analýza dopadu dopravy na společnost..
První se týká dopravních prostředků, jako jsou trasy, silnice, vzdálenosti, topografie (studie terénu), aplikovaná technologie, distribuce v prostoru, socioekonomický a politický kontext, náklady a investice..
Druhý aspekt se zaměřuje na dopady dopravy na společnosti. Odborníci tvrdí, že geografie dopravy může vysvětlit vše od hospodářských krizí po náboženské změny v komunitách. Sociální distribuce v čase a prostoru je jednou z hlavních otázek, o nichž se bude diskutovat.
Rejstřík článků
Tento obor lidské geografie lze považovat za relativně nový. Stejně jako u mnoha oborů této studijní rodiny se objevuje po institucionalizaci obecné geografie v Evropě. Právě v Německu dochází k prvním velkým pokrokům.
Autor Johann Georg Kohl je považován za předchůdce geografie dopravy. Jeho práce Doprava a lidská sídla v závislosti na konfiguraci povrchu země (1841), je považován za neocenitelný a základní dokument této vědy.
Využil Moskvu jako svůj hlavní předmět studia a vyvinul Kohl matematickou teorii o vývoji a expanzi toho, co nazval „kruhová města“. Ve své knize správně předpovídal stavbu mrakodrapů a podzemních nákupních center v důsledku geografického a geometrického vývoje těchto městských center..
O tři desetiletí později navrhl Alfred Hettner, také německý geograf, aby byla „geografie oběhu“ instalována jako předmět v lidské geografii. V té době měla geografie dopravy organický otisk a města a mobilizační systémy byly chápány jako cirkulace krve v lidském těle..
Na opačné ideologické cestě navrhl Friedrich Ratzel deterministický pohled silně ovlivněný dobovými darwinovskými myšlenkami. Ratzelovi se podařilo systematizovat geografii dopravy a navrhnout teorii „životně důležitého prostoru“ imperialistické a militaristické povahy, na níž by byla založena část ideologie nacistického Německa..
Ratzel a jeho myšlenky byly ve vědecké komunitě velmi bojovány, protože sloužily jako výmluvy k prosazování představ o rasové nadvládě. Ratzel, stejně jako mnoho jiných geografických deterministů, věřil, že prostředí formuje muže a že příroda obdařila určité skupiny specifickými vlastnostmi..
Právě v této době vyvstává myšlenkový proud radikálně proti determinismu: geografický posibilismus. S francouzským Paulem Vidal de la Blache jako hlavním exponentem teorie tvrdila, že to jsou lidé, kdo mění krajinu a že role dopravy bude zásadní pro rozvoj společnosti.
Geografie dopravy chápaná tak, jak je dnes (systematizovaná a akademizovaná) se objevila až ve dvacátém století. V průběhu 40. a 50. let a po letech empirického výzkumu byly vytvořeny základy a metody studia a konkrétní analýzy. Většina z nich s humanistickým přístupem a se značným otiskem studijních domů ve Francii a Spojených státech..
Stejně jako u celé vědy, i v průběhu let se objevují nové výzvy, myšlenky a myšlenkové proudy, které nás nutí aktualizovat předmět studia. Základní osy, na kterých je studie zpracována, jsou však vždy zachovány.
- Geografický prostor: chápe se jako povrch nebo vzdálenost, která spojuje dva body zájmu.
- Pohyb: označuje vztah posunutí, ke kterému dochází v geografickém prostoru.
Tyto dva pojmy jsou základními pilíři této vědy, odkud vycházejí další pojmy, například:
Vznikl v 90. letech a zaměřuje se na studium sociálních modifikací, které vznikly díky globalizaci obchodu a telekomunikací..
V rámci svého studijního oboru se zaměřuje na aspekty jako: dopravní analýza a politika, výstavba infrastruktury, tření na dálku, doprava a životní prostředí, doprava a cestovní ruch, informační systémy a management dopravy.
Doprava, mobilita a sociální změny jsou chápány jako tři faktory v konfliktu z globalizace.
Naléhavá potřeba přerozdělení bohatství, které zaručuje přístup k dopravě znevýhodněným odvětvím nebo udržitelnost prostředků a systémů mobility, jsou některými problémy, které se rozvíjejí.
V současné době existuje nejméně šest základních os, na které se tato věda zaměřuje.
- Pozemní doprava: exploze a exponenciální nárůst poptávky po automobilech poháněných fosilními palivy v hlavních světových ekonomických centrech: Evropa, Asie a Spojené státy.
- Námořní doprava: jasná dominance velkých plavidel ve vztahu k mezinárodnímu obchodu za účelem přepravy kontejnerů.
- Železniční doprava: vznik a instalace sítí a vysokorychlostních vlaků („bullet train“).
- Letecká doprava: vysoká poptávka si vynutila téměř úplnou deregulaci tohoto odvětví. Objevují se levné letecké společnosti a podporuje se výstavba nových letišť.
- Námořní přístavy: jako klíčové body pro obchod a rekreaci stále více postupují v rozšiřování kilometrů a nabídce služeb.
- Multimodální platformy: poptávka po mobilitě v hlavních ekonomických centrech je taková, že vyžaduje vybudování terminálů pro cestující, kde jsou kombinovány nejméně dva dopravní prostředky, i když někdy se sbíhají tři hlavní: pozemní, letecká a námořní.
Zatím žádné komentáře